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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
內容來自hexun新聞
銀行 二胎房貸國務院發文透露民航有望獲財稅融資政策禮包
陳姍姍 黨昊祺[ “過去幾年，民航業發展迅速，但機場等基礎設施建設卻難以滿足需求，此次提出"適度超前"，可能意味著資金要提前投入，不過也可能會加重財務負擔。”業內人士指出 ]由民航局起草並一直在推動的支持民航發展相關政策，終於上升到瞭國傢層面。昨天，國務院頒佈《促進民航業發展的若幹意見》，不僅明確要求“適度超前”加強基礎設施建設，還要求完善對民航相關財稅政策的扶持，並建議設立主體多元化的民航股權投資（基金）企業，拓展民航融資多元化。早在一年前，民航局就在組織起草促進民航業發展的相關意見，希望將此納入國傢戰略，以爭取更多的政策支持和資金投入。而此次國務院頒佈的“若幹意見”，基本囊括瞭民航局起草的相關內容。“隨著我國經濟增速的放緩，民航業的發展也在放緩，尤其是受歐債危機和美國經濟放緩的影響，今年的盈利可能會比去年進一步下降。”中國民航管理幹部學院前院長田保華如此分析國務院此時出臺“若幹意見”的原因。在昨天頒佈的“若幹意見”中，也明確瞭當前民航業發展中不平衡、不協調的問題，包括空域資源配置不合理、基礎設施發展較慢、專業人才不足、企業競爭力不強、管理體制有待理順等，並要求“適度超前”加強基礎設施建設。根據“若幹意見”中明確的民航發展指標，到2020年，年運輸總周轉量要達到1700億噸公裡，年均增長12.2%，全國人均乘機次數達到0.5次。而在民航“十二五”規劃中，2015年的運輸總周轉量為990億噸公裡，年均增長13%。“過去幾年，民航業發展迅速，但機場等基礎設施建設卻難以滿足需求，此次提出"適度超前"，可能意味著資金要提前投入，不過也可能會加重財務負擔。” 田保華對本報記者指出。值得註意的是，最近幾年，民航局一直在鼓勵地方政府投資航空，建設機場就是其中重要的一環，而與之相對的是，目前已經在運營的機場中，大部分還處於虧損的狀態，一邊是地方政府積極鼓勵擴建老機場、開建新機場，一邊則是很多機場盈利的困難和資金來源的匱乏，這些在機場“公益性”的定位之下，顯得更加尷尬。而此次頒佈的“若幹意見”，則明確要完善財稅扶持政策，加大對民航建設和發展的投入，要求中央財政繼續重點支持中西部支線機場建設與運營，同時保障機場及其綜合樞紐建設發展用地，按規定實行相應的稅收減免政策。此外，“若幹意見”中還建議研究設立主體多元化的民航股權投資（基金）企業，制定完善相關政策，支持國內航空租賃業發展，同時鼓勵銀行業金融機構對飛機購租、機場及配套設施建設提供優惠的信貸支持，支持民航企業上市融資、發行債券和中期票據。“這主要是希望解決目前民航投資和建設融資渠道單一的問題，不僅僅隻能依靠貸款融資，還可以通過投資公司向社會融資，甚至發行信托。”一位航空分析師對《第一財經日報》記者指出，不過，具體意見和政策的落實，還有待相關部門制定細則予以支持。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-13/143519807.html
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